Author: turbo
турбина курсор 10
Турбины Holset с изменяемой геометрией ставят на IVECO, SCANIA, Freightliner
Ивеко Стралис, Ивеко Евротех, Фредлайнер (Америка)
Особенность турбины — своеобразная изменяемая геометрия, в которую непрофессионалам лучше не лазить. Сбить заводские настройки очень легко. После этого автомобиль начинает дымить и очень плохо разгоняться.
Очень надежная турбина. Если курсоровская турбина погнала масло, наверняка дело не в турбине.
Но есть слабое место — решетка геометрии в горячей улитке,
со временем и с нашим топливом решетка лопается, (чаще всего сразу в нескольких местах) и геометрия перестает работать правильно. В этом случае часто грешат на клапан управления турбиной курсор 10. Клапан управления (актуатор) тоже бывает выходит из строя но намного реже чем кольцо геометрии. Клапан управления тоже подлежит ремонту.
клапан турбины курсор 10 клапан турбины курсор 10
Нередко приходят в негодность сальники. Появляется течь турбины и владелец начинает искать картридж турбины курсор 10. Картриджи такие были в России, китайского производства, но они к сожалению не настраиваются и двигатель не развивает нужную мощность. Попытки вернуть картриджи китайцам не увенчались успехом.
Ну и бывают прилеты в горячую или холодную улитку. Когда съедает колесо или вредит крыльчатку вала.
Это все решаемо. Все ремонтируется.
Ремонтируем турбины CURSOR10 более 15 лет.
Накоплен огромный опыт.
Запчасти в наличии.
турбина тигуан
Очень удачный кроссовер — фольксваген тигуан.
Однако есть проблемное место — турбина.
И дело не в картридже, а в клапане вестгейта.
Втулка и вал клапана быстро изнашиваются, турбина начинает сечь воздух в образовавшуюся щель и турбокомпрессор работает некорректно. Часть воздуха выходит из горячей улитки турбины «мимо кассы»
На лопатки вала попадает меньше давления и вал раскручивается недостаточно. Естественно меньше надувает и компрессор. Владелец жалуется на плохую динамику разгона и непонятный шум при наборе газа.
Новую турбину покупать не обязательно в таком случае. Контрактную тем более, т.к. там будет такая же проблема.
Все ремонтируется. Привозите.
Турбины CAT C15 Caterpillar/Freightliner/Peterbilt
Очень надёжные и простые как АК-47 турбокомпрессоры от Caterpillar. C15
Ставятся не только на экскаваторы, но и на легендарную Америку.
Американский тягач с твин-турбо CAT — мечта любого российского дальнобойщика. Именно с таким мотором особо ценятся Фреды.
Две турбины выходят из строя конечно не одновременно, но ремонт следует производить сразу двух.
И турбокомпрессор низкого давления и высокого давления.
Стараемся держать в наличии постоянно запчасти необходимые для этих турбин. Техника должна работать и приносить деньги своему владельцу, а не простаивать в ожидании ремонта.
Новые турбокомпрессоры Caterpillar стоят очень дорого. Мы предлагаем ремонт намного дешевле.
231-6616
232-1811
10R-1888
233-1592
239-5652
Гарантия.
Greddy — турбокомпрессоры для тюнинга
Trust Company Ltd. — японская компания по послепродажному обслуживанию автомобилей, специализирующаяся на тюнинге деталей для автомобилей.
Компания широко известна своим суббрендом тюнинговых деталей GReddy и турбокомпрессорами этой марки.
Турбины продаются только в сборе.
Но ремонту конечно подлежат и они тоже.
Турбины и картриджи D4EB для Hyundai Santa Fe 2.2 дизель
Есть два вида катриджей у производителей дубликатных картриджей.
В классификации Jrone это:
1000-050-153
и
1000-050-158
Но если у Вас Santa-Fe корейской сборки, то ни один из этих картриджей не подойдет.
Номер Вашей турбины:
MHI TFT035 VGT HYUNDAI SANTA FE, GRAENEUR CRDi 06-10 D4EB
49135-07400
49135-07312
49135-07310
49135-07311
28231-27810
28231-27750
В первых в дубликатных картриджах нет отверстия под шток, фиксирующий геометрию,
во вторых размер посадочной части на горячую улитку у дубликатных картриджей меньше.
Мы ремонтируем такие турбины без проблем.
Обращайтесь.
jrone каталог подбор
Многие автовладельцы насмотревшись Youtube решили самостоятельно поменять картридж.
Чаще всего оптимальным вариантом для этого является картридж марки Jrone
Напишем с какими проблемами может столкнуться автовладелец. Jrone картриджи собирают в Китае. Со всеми вытекающими отсюда последствиями, начиная от элементарного несоответствия образцу, посадочных и т.д. (что в гаражах просто можно не заметить и собрать турбину) , несоответствия металлов турбины для таких задач, заканчивая тупо неточной балансировкой. Т.е. если хотите поставить и забыть — лучше проверить балансировку и в случае необходимости добалансировать.
Правильно подобрать картридж по каталогу — может только специалист с опытом. Также сразу увидеть возможность адаптации улиток турбины под картридж. Очень важны правильный зазоры (в т.ч. по разгонке) между крыльчатками вали и колеса и корпусами турбины. В случае увеличенного зазора турбина не будет выдавать нужную мощность, т.к. будет дуть воздух «мимо кассы»
В случае уменьшенного также не будет правильного наддува и в самое ближайшее время она выйдет из строя со страшным скрежетом. Часто ошибаются с теми же фориками TD04, пытаясь самостоятельно отремонтировать турбину.
Отдельная песня — геометрия! Ее нужно настраивать на специальном оборудовании. Если углы не будут полностью в заданных параметрах открываться/закрываться — вывалится ошибка недодува или передува. С этим можно долго и безуспешно бороться пока не обратитесь к профессионалам и они не настроят актуатор правильно.
Кстати часто автомобилист принеся на регулировку актуатора турбину с новым картриджем Jrone удивляется что турбина начинает плевать масло. Понемногу — но есть.
При обращении в ремонт (а не замене картриджа) — проверяется все, вал, подшипники (втулки и упорные)
корпус и многое другое. На основании их осмотра можно сделать вывод почему турбина вышла из строя. Без устранения причин, новая турбина или новый картридж может выйти из строя очень быстро. А причин может быть очень много:
грязные фильтры, масло, забитый сапун, картерные газы, маслоподача и маслоприемка и многое другое.
Даже английские картриджи Melett не рекомендуется устанавливать без выяснения причины выхода из строя турбины. Т.к. с большой долей вероятности все повторится.
Вспоминается история как владелец Prado поменял за 2 недели три оригинальные турбины!!!
Пока не нашли причину. Был мороз и перемерзала масляная магистраль.
Обращайтесь к профессионалам. Это поможет сберечь Ваши нервы и деньги.
Турбины «газовые» КАМАЗ / НЕФАЗ
В целях экономии топлива Камаз стал использовать движки 7.2л
КАМАЗ 740 Евро-3 (OEM 12749880004)
Такие же моторы ставят на автобусы НЕФАЗ (белые)
Турбины надежные,
Производитель: BorgWarner
Модель: S200G
Ничем не отличаются от других подобных моделей.
Но вот есть проблема, на НЕКОТОРЫХ! камазах и автобусах выходят из строя намного чаще чем на остальных. Причина простая. Очень богатая топливная смесь идет (газовая аппаратура работает некорректно)
В итоге сгорает экран турбины и в последствии турбина быстро выходит из строя.
Это все решаемо. Новую турбину каждый раз покупать не нужно. Тем более они идут парами. Можно отремонтировать у нас.
Турбина для HT10-X для Suzuki Vitara 2.0 D RFT
Редкая турбина, потому и картриджи на нее не возят, или просто не делают.
Ремонтники тоже не особо ее любят ремонтировать, т.к. капризная в ремонте и запчастей нет на нее.
Отчаявшиеся автовладельцы Витароводы (Еще на Mazda Bongo ставился такой мотор RFT) обращаются к нам и получают качественный ремонт по хорошей цене.
Марка автомобиля: Suzuki
Модель автомобиля: Vitara 2.0 D
Производитель: Hitachi
Номера ТКР
- HT10-X
Номера ОЕМ
- 1390078E10
- 13900-78E10
| Модель двигателя | RFT |
| Артикулы производителя товара | 047-115, HT10-X, HT10-X147 |
| Артикулы производителя авто (OEM) | 1390078E10, 13900-78E10 |
Турбина HINO300 ХИНО300 Garrett 17201-E0740/17201-E0740
Ремонт турбины HINO300.
Автомобиль свежий и запчастей на него к сожалению нет, те картриджи которые есть на рынке — не для HINO 300.
Только мы умеем качественно восстанавливать эти турбины. Большой опыт работы и знание технологии восстановления турбин — позволит Вам избежать затрат на приобретение новой турбины.
После ремонта турбина проходит настройку актуатора для правильного включения геометрии на нужных оборотах.
Качественно сбалансированная турбина по показателям на тестовом стенде нисколько не уступает новой оригинально турбине, только стоимость ремонт на порядок меньше чем новая оригинальная турбина.
После правильной установки при замене турбины хозяин автомобиля HINO не знает проблем больше с ней.
Ремонт турбины TLC200 (Toyota Land Cruiser 200) Ошибка P00B0
Ошибка P00B0
Двухсочик…
Продолжатель легендарной модели от тойоты — ТЛК (TLC)
В продаже очень много относительно свежих автомобилей этой модели.
Почему же владельцы пытаются их продать?
Из-за турбин в том числе…
Новые турбины стоят как крыло боинга, да и официальные дилеры часто расстраивают.
Сколько клиентов от них приезжало. Не могут официалы справиться с турбинами.
Если Вы один из таких автовладельцев, не спешите разочаровываться в ТЛК и выгружать объявление на дром.
Походит еще двухсочик и порадует своей динамикой.
Чаще всего турбокомпрессоры 200-ух сотого выходят из строя по двум причинам:
электронный актуатор турбины (на втором месте)
там все стандартно — износ пластиковых деталей актуатора либо перегорание моторчика актуатора.
на первом месте — проблема левой турбины TLC200
она находится первой после двигателя и вся грязь из движка летит через сапун на колесо левой турбины.
Лопатки колеса турбины съедаются на раз-два.
Соответственно наддува былого нет и крузак не едет!
Все решаемо, обращайтесь.
Для тех кто захочет самостоятельно поменять катридж левой турбины тойоты лэнд круизера — будьте аккуратнее при съеме горячей улитки (инженеры тойоты разработали улитку с очень тонкими стенками)
соответственно если на улитке уже есть микротрещины, т.к. температура там не айс, при ударе молотком улитки нередко раскалываются — тогда точно придется покупать новую турбину, а стоит она недешево.
Отдельно новых улиток (как и новых актуаторов) в продаже нет.
Для настройки актуатора турбины рекомендую Turbolaber
