Blog Archives
Твинтурбо, квадротурбо ? На каждый цилиндр по турбине!
— На моей машине в моторе застучал четвертый цилиндр.
— Для СУБАРУ это нормально!
Возможно скоро похожие диалоги будем слышать и про турбины…
Инженеры автомобилестроения решили на каждый цилиндр установить турбину!
С чего все началось:
После отказа Эмиратов поставлять нефть штатам еще в 70-ые годы, в США была запущена программа «CAFE», которая былла направлена на уменьшение объема моторов ДВС. Это было возможно только с использованием турбокомпрессоров.
На моторе с небольшим объемом можно было снять большую мощность с применением турбины, но у этих моторв был один недостаток — турбояма, которая очень печалит водителя. Мотор подхватывал только после включения турбины.
Немного исправила ситуацию изменяемая геометрия турбины.
Но и у нее есть свои недостатки, при закоксовывании геометрии машина перестает ехать с нужной динамикой и необходима полная чистка геометрии со снятием турбины.
Джим Кларки (бывший инженер компании Ford) предложил разместить турбину как можно ближе к цилиндру, что-бы избежать падения давления во впускном коллекторе. Это позволит убрать турбояму из турбированного мотора.
Поживем- увидим.
Турбина NISSAN Pathfinder / NAVARA YD25
Занимает второе место хит парада по созданию проблем владельцу автомобиля.
Первое место по прежнему удерживает турбина MAZDA CX7
Инженеры постарались на славу, и даже немного переусердствовали со сроком выхода из строя.
До окончания гарантийного срока система не дотягивает и создает проблемы не только счастливому обладателю Патфайндера или Навары, но и официальным дилерам.
Дилер идет на все возможные варианты, пытается сделать ремонт турбины у сторонних организаций, что-бы потом разделить ответственность.
Но ремонтники уже знают о такой проблеме.
Кроме самой турбины очень капризно себя ведут форсунки и EGR.
Первым делом владелец плюнувший на официалов глушит EGR по настоянию Петровича из соседнего гаража.
Ничего не меняется.
Машина также дымит.
Что самое интересное — дым начинает валить в момент включения турбины.
Чуть позже будут фото и обсуждение особенностей автомобиля.
Турбина ISUZU ELF / ISUZU NLR85 NMR85 NPR NKR
Исузовские турбины на грузовиках не редко становятся головной болью для владельцев. Китайцы их игнорируют или опасаются, потому дубликатных турбин нет практически, картриджей тоже нет, а новые японские турбины стоят очень дорого. Не стала исключением и турбина с ISUZU ELF , или аналога NLR85/NMR85/NPR/NKR
которых сейчас на дорогах РФ все больше и больше, несмотря на санкции.
Грузовики ИСУЗУ давно зарекомендовали себя своей надежностью.
номер турбины 8980830412 (8-98083-041-2), Isuzu 8-98083-041-4 , 8973815073, 897-381-5-072, 897-381-5-070, 897-381-5-073, 8973815072, 8973815070, 8973815073 ставилась на моторы 4JJ1-T
EMEX выдает неприличную цену:
турбина MMC FUSO / CANTER 49179-00200, 49179-00220, ME013717 Kinugawa
Редкая турбина от стареньких грузовиков.
MMC FUSO, MMC CANTER в двигателями 4D31T, 4D31T, 4D33T, 4D34T
TD06-19C TD06-20G
Kinugawa
Картриджи на них не делают, т.к. рынок узкий и делать налаживать выпуск партии картриджей нецелесообразно. Новая такая стоит как крыло от боинга. Что делать владельцу такого грузовика, на которм вышла из строя турбина?!
Обратиться к нам!
Мы такие турбины делаем очень успешно и с гарантией.
Масляная магистраль
Часто причиной выхода турбины из строя является забитая масляная магистраль.
Закоксованные трубки подачи и приема масла имеют недостаточное сечение и масло поступает в турбину меньше необходимого количества. Масляный клин становится тоньше и турбина в режиме масляного голодания. Это приводит к выработке и дисбалансу. Даже при использовании свежего качественного масла.
В случае установки новой или восстановленной турбины со старыми трубками подачи — история повторяется.
Необходима замена трубок на новые.
Никакая химия не сможет отмыть такие отложения. Если возле края трубок это можно сделать механически, то внутри трубок это нереально.
Турбина Мокуме Гане
Принесли турбину с заклинившим валом. Не крутится.
На предположение о том что вал погнуло хозя турбины начал эмоционально отрицать и поведал историю о том, что в мотор грузового автомобиля VOLVO водитель (которого после этого не смогли найти) вместо масла залил кислоты.
ДВС пришлось капиталить, замена гильз, хонингование и т.д. в общем в круглую сумму обошелся ремонт.
Турбину тоже конечно зацепило:
Кроме того, что вал потемнел в зоне рабочей поверхности:
На нем еще появился интересный рисунок, напоминающий Мокуме-Гане
но там ювелиры годами учаться создавать рисунки.
Ремонт турбины IVECO CURSOR 8,10,13 (Курсор Ивеко)
На автомобилях IVECO ставят турбины CURSOR 10, Cursor 8, Cursor 13 которые причиняют немало головной боли механикам. Турбина с зеленым проводом. Ахилесова пята этих турбин вовсе не ротор, а капризный механизм изменяемой геометрии. Со временем он закоксовывается и диск перестает вращаться, либо лепестки выламываются и турбина начинает работать некорректно.
Мы делаем полностью капитальный ремонт турбины IVECO CURSOR, который включает в cебя диагностику турбины, ремонт среднего картриджа и изменяемой геометрии.
После ремонта люфт вала строго соответствует заводским параметрам. Ремонт изменяемой геометрии затруднен тем, что для извлечения диска и горячей улитки приходится сломать либо диск, либо улитку. Т.к. кольцо затвора на этих турбинах одноразовое.
Принимаем нерабочие турбины CURSOR 8, 10, 13 для восстановления. Готовы выкупить у Вас сломанные турбины IVECO STRALIS DAILY сот. +7-913-010-8581
272л.с. турбина CURSOR 8 — 504014308 Holset 4038396RT
280л.с. турбина CURSOR 8 — 504017225 Holset 4046928
434л.с. турбина CURSOR 10 — 504044516 Holset HY55V 4033101
453л.с. турбина CURSOR 13 — 504252142 Holset HY55V 4046945
504269281 турбина Holset HE431V 4046953
380л.с. турбина F3B CURSOR 13 — 3768323 Biagio HX50W 5121444001
Турбина Iveco STRALIS Cursor 10, 4046958, OEM 504182849/504139769/504269260/504269261,Замена: 4041259 Двигатель: Euro 4 Турбина Holset HE531V, OEM:504182849/504139769/504269260/504269261 Замена:4041
У турбины Cursor 10 очень хитрая геометрия. Лопатки геометрии не разворачиваются создавая направление потока, а поступательно выдвигаются в горячую улитку в заданном положении и этим меняют направление потока на крыльчатку вала турбины.
Если настройки актуаторы сбиты, то лопатки не вовремя выезжают/заезжают в горячую часть улитки и турбина работает не корректно.
Импортозамещение — тренд уходящего года
В начале 2015 года объявили курс на импортозамещение…
Стараемся следовать курсу.
Попалась в ремонт турбина которая ранее по словам владельца ремонту не подлежала.
Только замена на новую — говорили в других мастерских…
Теперь мы их успешно восстанавливаем:
Турбина Mazda CX-7
К сожалению рано или поздно владелец красивого кроссовера Mazda сталкивается с проблемой турбины на своем автомобиле.
Принимаем вышедшие из строя турбины Mazda CX-7 , звоните +7-913-010-8581 (WhatsApp)
Есть предположения что японские инженеры заложили эту проблему что бы продавать турбины в будущем владельцам Mazda CX-7 — причина — масляная магистраль
Новые оригинальные турбины стоят неприличных денег.
И это на бензиновом моторе. У ниссана тоже есть веселая турбина от YD25
А китайские турбины (как и китайские картриджи) долго не ходят. Их ставят обычно перед продажей машины что-бы сэкономить, либо поддавшись на убеждения продавцов китайских турбин. После небольшого пробега на таких турбинах автовладельцы приезжают к нам с целью ремонта.
Китайские турбины мы в ремонт не принимаем, т.к. их качество оставляет желать лучшего. И ротор иногда вообще невозможно отбалансировать. (в этом и заключается причина ненадежности китайских турбин и картриджей)
Тогда если владелец сам покупал и менял китайскую турбину, он ищет старую родную турбину у себя в гараже или на балконе (если не выкинул)
Случаются курьезы: когда новый счастливый обладатель Mazda CX-7 с китайской турбиной звонит бывшему хозяину с вопросом куда он дел оригинальную турбину.
Год назад был случай: Приехал клиент с горящими глазами и с турбиной от Mazda CX-7 , машина на продаже, за ней едут покупатели из Казахстана (тогда много машин уехало в Казахстан) а машина не едет!
Приняли в ремонт, но по времени не успевали. Продавец купил и поставил ночью китайский картридж что-бы не вспугнуть покупателей. Ничего не подозревающие покупатели рассчитавшись за автомобиль поехали домой. Но не доехали даже до границы!
Вернулись…
Оригинальная турбина Mazda CX-7 была уже отремонтирована и протестирована.
Записав цифры нашей мастерской, они счастливые уехали домой, в солнечный Казахстан.
После оттуда присылали автобусом еще турбины от автомобилей других марок в ремонт.
Турбина 1HDFTE — изменяемая геометрия
Турбина с изменяемой геометрией. С новым курсом, к которому еще не все успели привыкнуть, стоимость такой турбины приближается к 100 тырам.
Не многие готовы купить турбину по такой цене. Есть два варианта соединения турбины — с фланцом под болты и под хомуты. Но один вариант есть дубликатная реплика, на другой нет вообще.
Контрактную покупать тоже не смысла, т.к. ее ресурс уже тоже ограничен. Правильный выбор купить восстановленную или произвести ремонт своей оригинальной турбины. За ремонт турбин берутся многие, но правильно его делают единицы. (речь не идет о замене картриджа, т.к. это не ремонт)
Автовладелец обратился с проблемой: турбина не дует, машина не едет.
Все датчики работают без ошибок, актуатор открывается вовремя, зазоры в норме — но эффекта нет.
При разборе турбины сразу возникла проблема с приржавевшими болтами.
Как потом сообщил клиент турбина была куплена в Питере контрактной, сколько и где она там пролежала до продажи — неизвестно.
После разбора обнаружилась причина некорректной работы турбины — приржавевшая и заклинившая геометрия.
Лопатки просто не открывались…
После промывки геометрии, замены втулок, колечек и др, балансировки ротора турбина стала корректно выполнять свою задачу.
процесс разбора: