Турбины Holset с изменяемой геометрией ставят на IVECO, SCANIA, Freightliner

Ивеко Стралис, Ивеко Евротех, Фредлайнер (Америка)

Особенность турбины — своеобразная изменяемая геометрия, в которую непрофессионалам лучше не лазить. Сбить заводские настройки очень легко. После этого автомобиль начинает дымить и очень плохо разгоняться.

Очень надежная турбина. Если курсоровская турбина погнала масло, наверняка дело не в турбине.

Но есть слабое место — решетка геометрии в горячей улитке,

со временем и с нашим топливом решетка лопается, (чаще всего сразу в нескольких местах) и геометрия перестает работать правильно. В этом случае часто грешат на клапан управления турбиной курсор 10. Клапан управления (актуатор) тоже бывает выходит из строя но намного реже чем кольцо геометрии. Клапан управления тоже подлежит ремонту.

клапан турбины курсор 10 клапан турбины курсор 10
Нередко приходят в негодность сальники. Появляется течь турбины и владелец начинает искать картридж турбины курсор 10. Картриджи такие были в России, китайского производства, но они к сожалению не настраиваются и двигатель не развивает нужную мощность. Попытки вернуть картриджи китайцам не увенчались успехом.

Ну и бывают прилеты в горячую или холодную улитку. Когда съедает колесо или вредит крыльчатку вала.

Это все решаемо. Все ремонтируется.

Ремонтируем турбины CURSOR10 более 15 лет.

Накоплен огромный опыт.

Запчасти в наличии.

Очень удачный кроссовер — фольксваген тигуан.

Однако есть проблемное место — турбина.

И дело не в картридже, а в клапане вестгейта.

Втулка и вал клапана быстро изнашиваются, турбина начинает сечь воздух в образовавшуюся щель и турбокомпрессор работает некорректно. Часть воздуха выходит из горячей улитки турбины «мимо кассы»

На лопатки вала попадает меньше давления и вал раскручивается недостаточно. Естественно меньше надувает и компрессор. Владелец жалуется на плохую динамику разгона и непонятный шум при наборе газа.

Новую турбину покупать не обязательно в таком случае. Контрактную тем более, т.к. там будет такая же проблема.

Все ремонтируется. Привозите.

В целях экономии топлива Камаз стал использовать движки 7.2л

КАМАЗ 740 Евро-3 (OEM 12749880004)

Такие же моторы ставят на автобусы НЕФАЗ (белые)

Турбины надежные,

Производитель: BorgWarner
Модель: S200G

Ничем не отличаются от других подобных моделей.

Но вот есть проблема, на НЕКОТОРЫХ! камазах и автобусах выходят из строя намного чаще чем на остальных. Причина простая. Очень богатая топливная смесь идет (газовая аппаратура работает некорректно)

В итоге сгорает экран турбины и в последствии турбина быстро выходит из строя.

Это все решаемо. Новую турбину каждый раз покупать не нужно. Тем более они идут парами. Можно отремонтировать у нас.

Ремонт турбины HINO300.
Автомобиль свежий и запчастей на него к сожалению нет, те картриджи которые есть на рынке — не для HINO 300.
Только мы умеем качественно восстанавливать эти турбины. Большой опыт работы и знание технологии восстановления турбин — позволит Вам избежать затрат на приобретение новой турбины.
После ремонта турбина проходит настройку актуатора для правильного включения геометрии на нужных оборотах.
Качественно сбалансированная турбина по показателям на тестовом стенде нисколько не уступает новой оригинально турбине, только стоимость ремонт на порядок меньше чем новая оригинальная турбина.
После правильной установки при замене турбины хозяин автомобиля HINO не знает проблем больше с ней.

Ошибка P00B0

Двухсочик…
Продолжатель легендарной модели от тойоты — ТЛК (TLC)
В продаже очень много относительно свежих автомобилей этой модели.
Почему же владельцы пытаются их продать?
Из-за турбин в том числе…
Новые турбины стоят как крыло боинга, да и официальные дилеры часто расстраивают.
Сколько клиентов от них приезжало. Не могут официалы справиться с турбинами.

Если Вы один из таких автовладельцев, не спешите разочаровываться в ТЛК и выгружать объявление на дром.
Походит еще двухсочик и порадует своей динамикой.

Чаще всего турбокомпрессоры 200-ух сотого выходят из строя по двум причинам:
электронный актуатор турбины (на втором месте)
там все стандартно — износ пластиковых деталей актуатора либо перегорание моторчика актуатора.
на первом месте — проблема левой турбины TLC200
она находится первой после двигателя и вся грязь из движка летит через сапун на колесо левой турбины.
Лопатки колеса турбины съедаются на раз-два.
Соответственно наддува былого нет и крузак не едет!
Все решаемо, обращайтесь.
Для тех кто захочет самостоятельно поменять катридж левой турбины тойоты лэнд круизера — будьте аккуратнее при съеме горячей улитки (инженеры тойоты разработали улитку с очень тонкими стенками)
соответственно если на улитке уже есть микротрещины, т.к. температура там не айс, при ударе молотком улитки нередко раскалываются — тогда точно придется покупать новую турбину, а стоит она недешево.
Отдельно новых улиток (как и новых актуаторов) в продаже нет.
Для настройки актуатора турбины рекомендую Turbolaber