Новосибирск, Мира, 54

(383)363-96-82 : +7-913-010-8581 ne-edet@mail.ru

Все о ремонте турбин

Вы готовы? Старт

Восстановление турбин

Опыт ремонта более 10 лет

Диагностика турбин

На электронном станке

Ремонт турбины

на импортном оборудовании

Цена турбины

Ремонт турбины намного выгоднее

Купить турбину

Заказать в любой город

О нас

Опыт ремонта турбин более 10 лет. Мы не меняем китайские картриджи, мы производим капитальный ремонт турбин на импортном оборудовании и даем гарантию на свои работы. Пасле замены картриджа на китайский в другом месте и разочарования автовладельцы приходят к нам и заказывают капитальный ремонт турбины.

Наша мастерская по ремонту турбин

Предлагает полное восстановление турбин с балансировкой роторного вала.

Заказать ремонт турбины

Можно не выходя из дома. Напишите нам письмо и наши менеджеры свяжутся с Вами для уточнения.

Отправить турбину в ремонт

Вы можете любой транспортной компанией отправить к нам на ремонт турбину. С нами работают регионы России, Казахстана и Белоруссии

Гарантия

На все восстановленные турбины мы даем гарантию, т.к. уверены в качестве своих работ.

Диагностика турбин

Производим диагностику турбин и выдаем заключение о причине выхода турбины из строя

Services

Как с нами связаться

Если у Вас возникли вопросы позвоните нам или напишите

Контакты

Картридж турбины Peugeot Boxer / Ford Transit / Fiat Ducato (маршрутка)

это не шутки, мы встретились в маршрутке…

или

«Машины продают лишь для того, чтобы затем продавать запчасти к ним» Генри Форд

Микроавтобусы Ford Transit и Peugeot Boxer вытеснили с дорог мегаполисов морально устаревшие ГАЗели.
На импортных микриках и водители меньше устают, и пассажирам комфортнее ехать (можно стоя)
Но и импортные автомобили ломаются (не только ГАЗели)
Одна из поломок — выход турбины из строя.
номер турбины 798128-0002
2.2 HDi8900-3692 9802446680 9676934380 798128-5006S 798128-5004S 798128-5002S 798128-0004 798128-0002
Замена картриджа — казалось бы простая процедура для восстановления турбины и быстрого запуска маршрутки в рейс.
Но не все так просто.
Китайские друзья постарались…
Очень часто при замене картриджа перестает работать родная геометрия,
компьютерная диагностика выдает ошибку — «залипание в режиме низкого давления»
или что-то подобное, что указывает на неработающую после замены картриджа геометрию — машина не едет.
Тогда их водители (и по совместительству механики) маршруток привозят к нам.
Мы знаем эту проблему и можем быстро ее устранить.
Но проще конечно сразу привозить к нам, т.к. мы проверяем сразу работу геометрии.
И не придется ставить снимать по два раза.

турбины «Турботехника»

Как выяснилось проект кортеж, который финансируется из федерального бюджета страны, не фантом, а вполне реален.
Обзор от Авторевю.

Моторы для ЕМП «Единая модульная платформа» НАМИ создает совместно с Porsche Engineering (Германия). «Гражданские» автомобили проекта планируют оснащать V-образным 8-цилиндровым бензиновым двигателем. По некоторым данным, машины из первых партий укомплектуют 4,6-литровым агрегатом Porsche, а в дальнейшем НАМИ освоит производство собственных моторов объемом 4,4 л, унифицированных по цилиндро-поршневой группе с двигателями Porsche.

null

Флагманы модельной линейки — лимузины 412311 и 41231SB — оснастят бензиновым V12 объемом 6,6 л и мощностью 860 л.с.
Двигатель V12 НАМИ создал собственными силами. Опытный экземпляр этого мотора демонстрировался на прошлогоднем Московском международном автосалоне. Рабочий объем составляет внушительные 6,6 л, номинальная мощность — около 860 л.с., а крутящий момент — около 1000 Нм. В двигателе применены система непосредственного впрыска топлива и сдвоенная система битурбонаддува (фактически в моторе использованы четыре турбины).

Примечательно что используются турбины отечественного производителя «Турботехника»
Импортозамещение в действии.
Что интересно, водители КАМАЗов, НЕФАЗов и другой техники на которых навешивается такая турбины далеко не в восторге от ее ресурса и надежности. При возможности готовы переплатить что-бы вместо турбины «Турботехника» поставить импортный аналог от Schwitzer.
Ресурс турбины Schwitzer , даже восстановленной, намного превосходит ресурс новой турбины «Турботехника»
Остается вопрос: почему для такого проекта не выбрали Garrett, KKK, HOLSET или IHI?

Твинтурбо, квадротурбо ? На каждый цилиндр по турбине!

— На моей машине в моторе застучал четвертый цилиндр.
— Для СУБАРУ это нормально!

Возможно скоро похожие диалоги будем слышать и про турбины…
Инженеры автомобилестроения решили на каждый цилиндр установить турбину!

trioturbo

С чего все началось:
После отказа Эмиратов поставлять нефть штатам еще в 70-ые годы, в США была запущена программа «CAFE», которая былла направлена на уменьшение объема моторов ДВС. Это было возможно только с использованием турбокомпрессоров.
На моторе с небольшим объемом можно было снять большую мощность с применением турбины, но у этих моторв был один недостаток — турбояма, которая очень печалит водителя. Мотор подхватывал только после включения турбины.
Немного исправила ситуацию изменяемая геометрия турбины.
Но и у нее есть свои недостатки, при закоксовывании геометрии машина перестает ехать с нужной динамикой и необходима полная чистка геометрии со снятием турбины.

Джим Кларки (бывший инженер компании Ford) предложил разместить турбину как можно ближе к цилиндру, что-бы избежать падения давления во впускном коллекторе. Это позволит убрать турбояму из турбированного мотора.
Поживем- увидим.

Турбина NISSAN Pathfinder / NAVARA YD25

Занимает второе место хит парада по созданию проблем владельцу автомобиля.
Первое место по прежнему удерживает турбина MAZDA CX7

Инженеры постарались на славу, и даже немного переусердствовали со сроком выхода из строя.
До окончания гарантийного срока система не дотягивает и создает проблемы не только счастливому обладателю Патфайндера или Навары, но и официальным дилерам.
Дилер идет на все возможные варианты, пытается сделать ремонт турбины у сторонних организаций, что-бы потом разделить ответственность.
Но ремонтники уже знают о такой проблеме.
Кроме самой турбины очень капризно себя ведут форсунки и EGR.
Первым делом владелец плюнувший на официалов глушит EGR по настоянию Петровича из соседнего гаража.
Ничего не меняется.
Машина также дымит.
Что самое интересное — дым начинает валить в момент включения турбины.
Чуть позже будут фото и обсуждение особенностей автомобиля.

Турбина ISUZU ELF / ISUZU NLR85 NMR85 NPR NKR

Исузовские турбины на грузовиках не редко становятся головной болью для владельцев. Китайцы их игнорируют или опасаются, потому дубликатных турбин нет практически, картриджей тоже нет,  а новые японские турбины стоят очень дорого. Не стала исключением и турбина с ISUZU ELF , или аналога NLR85/NMR85/NPR/NKR

которых сейчас на дорогах РФ все больше и больше, несмотря на санкции.

Грузовики ИСУЗУ давно зарекомендовали себя своей надежностью.

номер турбины 8980830412  (8-98083-041-2), Isuzu 8-98083-041-4 , 8973815073, 897-381-5-072, 897-381-5-070, 897-381-5-073, 8973815072, 8973815070, 8973815073 ставилась на моторы  4JJ1-T

 

 

EMEX выдает неприличную цену:

8980830412

 

Под заказ   184 дн.  212 934 руб
Не многие владельцы готовы оплатить 212 тысяч и ждать потом полгода новую турбину,  с вероятностью возможного отказа.
Но все решаемо.
В течении одного дня.
Стоимость ремонта на порядок ниже.
Гарантия полгода.
Велком.
DSC00043
 DSC00044

 
DSC00058

 

DSC00053

 

 

 

 

турбина MMC FUSO / CANTER 49179-00200, 49179-00220, ME013717 Kinugawa

  • http://ne-edet.ru/wp-content/uploads/2017/07/DSC08756-150x150.jpg
  • http://ne-edet.ru/wp-content/uploads/2017/07/DSC08762-150x150.jpg

Редкая турбина от стареньких грузовиков.

MMC FUSO, MMC CANTER в двигателями 4D31T, 4D31T, 4D33T, 4D34T

TD06-19C  TD06-20G

Kinugawa

Картриджи на них  не делают, т.к. рынок узкий и делать налаживать выпуск партии картриджей нецелесообразно. Новая такая стоит как крыло от боинга. Что делать владельцу такого грузовика, на которм вышла из строя турбина?!

Обратиться к нам!

Мы такие турбины делаем очень успешно и с гарантией.

Масляная магистраль

Часто причиной выхода турбины из строя является забитая масляная магистраль.

Закоксованные трубки подачи и приема масла имеют недостаточное сечение и масло поступает в турбину меньше необходимого количества. Масляный клин становится тоньше и турбина в режиме масляного голодания. Это приводит к выработке и дисбалансу. Даже при использовании свежего качественного масла.

В случае установки новой или восстановленной турбины со старыми трубками подачи — история повторяется.

Необходима замена трубок на новые.

Никакая химия не сможет отмыть такие отложения. Если возле края трубок это можно сделать механически, то внутри трубок это нереально.

DSC08767

DSC08770

Турбина Мокуме Гане

Принесли турбину с заклинившим валом. Не крутится.

На предположение о том что вал погнуло хозя турбины начал эмоционально отрицать и поведал историю о том, что в мотор грузового автомобиля VOLVO водитель (которого после этого не смогли найти) вместо масла залил кислоты.

ДВС пришлось капиталить, замена гильз, хонингование и т.д. в общем в круглую сумму обошелся ремонт.

Турбину тоже конечно зацепило:

DSC07434

Кроме того, что вал потемнел в зоне рабочей поверхности:

DSC07437

DSC07438

DSC07441

На нем еще появился интересный рисунок, напоминающий Мокуме-Гане

но там ювелиры годами учаться создавать рисунки.

Ремонт турбины IVECO CURSOR 8,10,13 (Курсор Ивеко)

На автомобилях IVECO ставят турбины CURSOR 10, Cursor 8, Cursor 13 которые причиняют немало головной боли механикам. Турбина с зеленым проводом. Ахилесова пята этих турбин вовсе не ротор, а  капризный механизм изменяемой геометрии. Со временем он закоксовывается и диск перестает вращаться, либо лепестки выламываются и турбина начинает работать некорректно.

Мы делаем полностью капитальный ремонт турбины IVECO CURSOR, который включает в cебя диагностику турбины, ремонт среднего картриджа и изменяемой геометрии.

После ремонта люфт вала строго соответствует заводским параметрам. Ремонт изменяемой геометрии затруднен тем, что для извлечения диска и горячей улитки приходится сломать либо диск, либо улитку. Т.к. кольцо затвора на этих турбинах одноразовое.

Принимаем нерабочие турбины CURSOR 8, 10, 13 для восстановления. Готовы выкупить у Вас сломанные турбины IVECO STRALIS DAILY сот. +7-913-010-8581

 

272л.с. турбина CURSOR 8 — 504014308 Holset 4038396RT

280л.с. турбина CURSOR 8 — 504017225 Holset 4046928

434л.с. турбина CURSOR 10 — 504044516 Holset HY55V 4033101

453л.с. турбина CURSOR 13 — 504252142 Holset HY55V 4046945

504269281 турбина  Holset HE431V 4046953

380л.с. турбина F3B CURSOR 13 — 3768323 Biagio HX50W 5121444001

 

Турбина Iveco STRALIS Cursor 10, 4046958,
OEM 504182849/504139769/504269260/504269261,Замена: 4041259 
Двигатель: Euro 4 Турбина Holset HE531V, 
OEM:504182849/504139769/504269260/504269261 Замена:4041

Импортозамещение — тренд уходящего года

В начале 2015 года объявили  курс на импортозамещение…

 

Стараемся следовать курсу.

 

Попалась в ремонт турбина которая ранее по словам владельца ремонту не подлежала.

Только замена на новую — говорили в других мастерских…

Теперь мы их успешно восстанавливаем:

 

DSC00876

DSC00799

DSC00800

DSC00801

DSC00805

DSC00806

DSC00808

DSC00809

DSC00830

DSC00833

DSC00838

DSC00852

DSC00871

DSC00874