Наши работы
Турбины CAT C15 Caterpillar/Freightliner/Peterbilt
Очень надёжные и простые как АК-47 турбокомпрессоры от Caterpillar. C15
Ставятся не только на экскаваторы, но и на легендарную Америку.
Американский тягач с твин-турбо CAT — мечта любого российского дальнобойщика. Именно с таким мотором особо ценятся Фреды.
Две турбины выходят из строя конечно не одновременно, но ремонт следует производить сразу двух.
И турбокомпрессор низкого давления и высокого давления.
Стараемся держать в наличии постоянно запчасти необходимые для этих турбин. Техника должна работать и приносить деньги своему владельцу, а не простаивать в ожидании ремонта.
Новые турбокомпрессоры Caterpillar стоят очень дорого. Мы предлагаем ремонт намного дешевле.
231-6616
232-1811
10R-1888
233-1592
239-5652
Гарантия.
Турбины и картриджи D4EB для Hyundai Santa Fe 2.2 дизель
Есть два вида катриджей у производителей дубликатных картриджей.
В классификации Jrone это:
1000-050-153
и
1000-050-158
Но если у Вас Santa-Fe корейской сборки, то ни один из этих картриджей не подойдет.
Номер Вашей турбины:
MHI TFT035 VGT HYUNDAI SANTA FE, GRAENEUR CRDi 06-10 D4EB
49135-07400
49135-07312
49135-07310
49135-07311
28231-27810
28231-27750
В первых в дубликатных картриджах нет отверстия под шток, фиксирующий геометрию,
во вторых размер посадочной части на горячую улитку у дубликатных картриджей меньше.
Мы ремонтируем такие турбины без проблем.
Обращайтесь.
jrone каталог подбор
Многие автовладельцы насмотревшись Youtube решили самостоятельно поменять картридж.
Чаще всего оптимальным вариантом для этого является картридж марки Jrone
Напишем с какими проблемами может столкнуться автовладелец. Jrone картриджи собирают в Китае. Со всеми вытекающими отсюда последствиями, начиная от элементарного несоответствия образцу, посадочных и т.д. (что в гаражах просто можно не заметить и собрать турбину) , несоответствия металлов турбины для таких задач, заканчивая тупо неточной балансировкой. Т.е. если хотите поставить и забыть — лучше проверить балансировку и в случае необходимости добалансировать.
Правильно подобрать картридж по каталогу — может только специалист с опытом. Также сразу увидеть возможность адаптации улиток турбины под картридж. Очень важны правильный зазоры (в т.ч. по разгонке) между крыльчатками вали и колеса и корпусами турбины. В случае увеличенного зазора турбина не будет выдавать нужную мощность, т.к. будет дуть воздух «мимо кассы»
В случае уменьшенного также не будет правильного наддува и в самое ближайшее время она выйдет из строя со страшным скрежетом. Часто ошибаются с теми же фориками TD04, пытаясь самостоятельно отремонтировать турбину.
Отдельная песня — геометрия! Ее нужно настраивать на специальном оборудовании. Если углы не будут полностью в заданных параметрах открываться/закрываться — вывалится ошибка недодува или передува. С этим можно долго и безуспешно бороться пока не обратитесь к профессионалам и они не настроят актуатор правильно.
Кстати часто автомобилист принеся на регулировку актуатора турбину с новым картриджем Jrone удивляется что турбина начинает плевать масло. Понемногу — но есть.
При обращении в ремонт (а не замене картриджа) — проверяется все, вал, подшипники (втулки и упорные)
корпус и многое другое. На основании их осмотра можно сделать вывод почему турбина вышла из строя. Без устранения причин, новая турбина или новый картридж может выйти из строя очень быстро. А причин может быть очень много:
грязные фильтры, масло, забитый сапун, картерные газы, маслоподача и маслоприемка и многое другое.
Даже английские картриджи Melett не рекомендуется устанавливать без выяснения причины выхода из строя турбины. Т.к. с большой долей вероятности все повторится.
Вспоминается история как владелец Prado поменял за 2 недели три оригинальные турбины!!!
Пока не нашли причину. Был мороз и перемерзала масляная магистраль.
Обращайтесь к профессионалам. Это поможет сберечь Ваши нервы и деньги.
Импортозамещение — тренд уходящего года
В начале 2015 года объявили курс на импортозамещение…
Стараемся следовать курсу.
Попалась в ремонт турбина которая ранее по словам владельца ремонту не подлежала.
Только замена на новую — говорили в других мастерских…
Теперь мы их успешно восстанавливаем:
Турбина Mazda CX-7
К сожалению рано или поздно владелец красивого кроссовера Mazda сталкивается с проблемой турбины на своем автомобиле.
Принимаем вышедшие из строя турбины Mazda CX-7 , звоните +7-913-010-8581 (WhatsApp)
Есть предположения что японские инженеры заложили эту проблему что бы продавать турбины в будущем владельцам Mazda CX-7 — причина — масляная магистраль
Новые оригинальные турбины стоят неприличных денег.
И это на бензиновом моторе. У ниссана тоже есть веселая турбина от YD25
А китайские турбины (как и китайские картриджи) долго не ходят. Их ставят обычно перед продажей машины что-бы сэкономить, либо поддавшись на убеждения продавцов китайских турбин. После небольшого пробега на таких турбинах автовладельцы приезжают к нам с целью ремонта.
Китайские турбины мы в ремонт не принимаем, т.к. их качество оставляет желать лучшего. И ротор иногда вообще невозможно отбалансировать. (в этом и заключается причина ненадежности китайских турбин и картриджей)
Тогда если владелец сам покупал и менял китайскую турбину, он ищет старую родную турбину у себя в гараже или на балконе (если не выкинул)
Случаются курьезы: когда новый счастливый обладатель Mazda CX-7 с китайской турбиной звонит бывшему хозяину с вопросом куда он дел оригинальную турбину.
Год назад был случай: Приехал клиент с горящими глазами и с турбиной от Mazda CX-7 , машина на продаже, за ней едут покупатели из Казахстана (тогда много машин уехало в Казахстан) а машина не едет!
Приняли в ремонт, но по времени не успевали. Продавец купил и поставил ночью китайский картридж что-бы не вспугнуть покупателей. Ничего не подозревающие покупатели рассчитавшись за автомобиль поехали домой. Но не доехали даже до границы!
Вернулись…
Оригинальная турбина Mazda CX-7 была уже отремонтирована и протестирована.
Записав цифры нашей мастерской, они счастливые уехали домой, в солнечный Казахстан.
После оттуда присылали автобусом еще турбины от автомобилей других марок в ремонт.
Турбина 1HDFTE — изменяемая геометрия
Турбина с изменяемой геометрией. С новым курсом, к которому еще не все успели привыкнуть, стоимость такой турбины приближается к 100 тырам.
Не многие готовы купить турбину по такой цене. Есть два варианта соединения турбины — с фланцом под болты и под хомуты. Но один вариант есть дубликатная реплика, на другой нет вообще.
Контрактную покупать тоже не смысла, т.к. ее ресурс уже тоже ограничен. Правильный выбор купить восстановленную или произвести ремонт своей оригинальной турбины. За ремонт турбин берутся многие, но правильно его делают единицы. (речь не идет о замене картриджа, т.к. это не ремонт)
Автовладелец обратился с проблемой: турбина не дует, машина не едет.
Все датчики работают без ошибок, актуатор открывается вовремя, зазоры в норме — но эффекта нет.
При разборе турбины сразу возникла проблема с приржавевшими болтами.
Как потом сообщил клиент турбина была куплена в Питере контрактной, сколько и где она там пролежала до продажи — неизвестно.
После разбора обнаружилась причина некорректной работы турбины — приржавевшая и заклинившая геометрия.
Лопатки просто не открывались…
После промывки геометрии, замены втулок, колечек и др, балансировки ротора турбина стала корректно выполнять свою задачу.
процесс разбора:
Ремонт турбины TD04L
замена уплотнительных колец (бронза)
проточены канавки, замена подшипников,
шлифовка фланца маслоотражателя, упорной втулки
До
После
