Blog Archives
Jrone отзывы
Сейчас на российском рынке активно продвигаются картриджи для турбин марки Jrone.
Многих интересует страна изготовитель картриджей Jrone
И еще более интересуют отзывы о картриджах Jrone.
Часто привозят турбины с новыми картриджами, после замены которых машина не едет.
Обычно это после самостоятельной замены или замены в неспециализированных гаражных мастерских.
Турбина — сложное техническое устройство и ремонт её требует специальных навыков.
Проблемы могут возникать по разным причинам: из-за несоответствующего уровня технического уровня мастера и по причине особенностей замены картриджа.
Привозят также на диагностику/в ремонт турбины с картриджами Jrone, которые не отходили и пары месяцев при обычных рядовых пробегах (не такси и не спецтехника)
Продавцы картриджей претензии не принимают ни в каком виде, даже если они ошиблись с подбором по каталогу и отправили/продали Вам другой (левый) картридж, деньги Вам не вернут. Возможно суд бы обязал их принять товар обратно, но чаще всего с этим никто не заморачивается, на то и рассчитано.
Нередки случай когда при настройке электронного актуатора на стенде турбина с новым картриджем jrone начинает плевать масло, автовладелец которой привез такую турбину для настройки (поменяв перед этим самостоятельно картридж в гараже) очень бывает удивлен: «Это же новый картридж?!»
В ряде случаев перестает работать геометрия, т.к. картридж Jrone немного отличается по размерам от оригинального.
(внешне это незаметно, но для работы геометрии этих долей хватает)
Это требует замены родной живой геометрии на геометрию Jrone, ресурс которой конечно будет меньше чем у родной.
С геометрией Jrone турбина начинает работать.
Мы знаем как решить эту проблему сохранив родную геометрию, и соответственно деньги клиента.
турбины «Турботехника»
Как выяснилось проект кортеж, который финансируется из федерального бюджета страны, не фантом, а вполне реален.
Обзор от Авторевю.
Моторы для ЕМП «Единая модульная платформа» НАМИ создает совместно с Porsche Engineering (Германия). «Гражданские» автомобили проекта планируют оснащать V-образным 8-цилиндровым бензиновым двигателем. По некоторым данным, машины из первых партий укомплектуют 4,6-литровым агрегатом Porsche, а в дальнейшем НАМИ освоит производство собственных моторов объемом 4,4 л, унифицированных по цилиндро-поршневой группе с двигателями Porsche.
Флагманы модельной линейки — лимузины 412311 и 41231SB — оснастят бензиновым V12 объемом 6,6 л и мощностью 860 л.с.
Двигатель V12 НАМИ создал собственными силами. Опытный экземпляр этого мотора демонстрировался на прошлогоднем Московском международном автосалоне. Рабочий объем составляет внушительные 6,6 л, номинальная мощность — около 860 л.с., а крутящий момент — около 1000 Нм. В двигателе применены система непосредственного впрыска топлива и сдвоенная система битурбонаддува (фактически в моторе использованы четыре турбины).
Примечательно что используются турбины отечественного производителя «Турботехника»
Импортозамещение в действии.
Что интересно, водители КАМАЗов, НЕФАЗов и другой техники на которых навешивается такая турбины далеко не в восторге от ее ресурса и надежности. При возможности готовы переплатить что-бы вместо турбины «Турботехника» поставить импортный аналог от Schwitzer.
Ресурс турбины Schwitzer , даже восстановленной, намного превосходит ресурс новой турбины «Турботехника»
Остается вопрос: почему для такого проекта не выбрали Garrett, KKK, HOLSET или IHI?
Твинтурбо, квадротурбо ? На каждый цилиндр по турбине!
— На моей машине в моторе застучал четвертый цилиндр.
— Для СУБАРУ это нормально!
Возможно скоро похожие диалоги будем слышать и про турбины…
Инженеры автомобилестроения решили на каждый цилиндр установить турбину!
С чего все началось:
После отказа Эмиратов поставлять нефть штатам еще в 70-ые годы, в США была запущена программа «CAFE», которая былла направлена на уменьшение объема моторов ДВС. Это было возможно только с использованием турбокомпрессоров.
На моторе с небольшим объемом можно было снять большую мощность с применением турбины, но у этих моторв был один недостаток — турбояма, которая очень печалит водителя. Мотор подхватывал только после включения турбины.
Немного исправила ситуацию изменяемая геометрия турбины.
Но и у нее есть свои недостатки, при закоксовывании геометрии машина перестает ехать с нужной динамикой и необходима полная чистка геометрии со снятием турбины.
Джим Кларки (бывший инженер компании Ford) предложил разместить турбину как можно ближе к цилиндру, что-бы избежать падения давления во впускном коллекторе. Это позволит убрать турбояму из турбированного мотора.
Поживем- увидим.
Турбина NISSAN Pathfinder / NAVARA YD25
Занимает второе место хит парада по созданию проблем владельцу автомобиля.
Первое место по прежнему удерживает турбина MAZDA CX7
Инженеры постарались на славу, и даже немного переусердствовали со сроком выхода из строя.
До окончания гарантийного срока система не дотягивает и создает проблемы не только счастливому обладателю Патфайндера или Навары, но и официальным дилерам.
Дилер идет на все возможные варианты, пытается сделать ремонт турбины у сторонних организаций, что-бы потом разделить ответственность.
Но ремонтники уже знают о такой проблеме.
Кроме самой турбины очень капризно себя ведут форсунки и EGR.
Первым делом владелец плюнувший на официалов глушит EGR по настоянию Петровича из соседнего гаража.
Ничего не меняется.
Машина также дымит.
Что самое интересное — дым начинает валить в момент включения турбины.
Чуть позже будут фото и обсуждение особенностей автомобиля.
Турбина ISUZU ELF / ISUZU NLR85 NMR85 NPR NKR
Исузовские турбины на грузовиках не редко становятся головной болью для владельцев. Китайцы их игнорируют или опасаются, потому дубликатных турбин нет практически, картриджей тоже нет, а новые японские турбины стоят очень дорого. Не стала исключением и турбина с ISUZU ELF , или аналога NLR85/NMR85/NPR/NKR
которых сейчас на дорогах РФ все больше и больше, несмотря на санкции.
Грузовики ИСУЗУ давно зарекомендовали себя своей надежностью.
номер турбины 8980830412 (8-98083-041-2), Isuzu 8-98083-041-4 , 8973815073, 897-381-5-072, 897-381-5-070, 897-381-5-073, 8973815072, 8973815070, 8973815073 ставилась на моторы 4JJ1-T
EMEX выдает неприличную цену:
турбина MMC FUSO / CANTER 49179-00200, 49179-00220, ME013717 Kinugawa
Редкая турбина от стареньких грузовиков.
MMC FUSO, MMC CANTER в двигателями 4D31T, 4D31T, 4D33T, 4D34T
TD06-19C TD06-20G
Kinugawa
Картриджи на них не делают, т.к. рынок узкий и делать налаживать выпуск партии картриджей нецелесообразно. Новая такая стоит как крыло от боинга. Что делать владельцу такого грузовика, на которм вышла из строя турбина?!
Обратиться к нам!
Мы такие турбины делаем очень успешно и с гарантией.
Масляная магистраль
Часто причиной выхода турбины из строя является забитая масляная магистраль.
Закоксованные трубки подачи и приема масла имеют недостаточное сечение и масло поступает в турбину меньше необходимого количества. Масляный клин становится тоньше и турбина в режиме масляного голодания. Это приводит к выработке и дисбалансу. Даже при использовании свежего качественного масла.
В случае установки новой или восстановленной турбины со старыми трубками подачи — история повторяется.
Необходима замена трубок на новые.
Никакая химия не сможет отмыть такие отложения. Если возле края трубок это можно сделать механически, то внутри трубок это нереально.
Турбина Мокуме Гане
Принесли турбину с заклинившим валом. Не крутится.
На предположение о том что вал погнуло хозя турбины начал эмоционально отрицать и поведал историю о том, что в мотор грузового автомобиля VOLVO водитель (которого после этого не смогли найти) вместо масла залил кислоты.
ДВС пришлось капиталить, замена гильз, хонингование и т.д. в общем в круглую сумму обошелся ремонт.
Турбину тоже конечно зацепило:
Кроме того, что вал потемнел в зоне рабочей поверхности:
На нем еще появился интересный рисунок, напоминающий Мокуме-Гане
но там ювелиры годами учаться создавать рисунки.
Ремонт турбины IVECO CURSOR 8,10,13 (Курсор Ивеко)
На автомобилях IVECO ставят турбины CURSOR 10, Cursor 8, Cursor 13 которые причиняют немало головной боли механикам. Турбина с зеленым проводом. Ахилесова пята этих турбин вовсе не ротор, а капризный механизм изменяемой геометрии. Со временем он закоксовывается и диск перестает вращаться, либо лепестки выламываются и турбина начинает работать некорректно.
Мы делаем полностью капитальный ремонт турбины IVECO CURSOR, который включает в cебя диагностику турбины, ремонт среднего картриджа и изменяемой геометрии.
После ремонта люфт вала строго соответствует заводским параметрам. Ремонт изменяемой геометрии затруднен тем, что для извлечения диска и горячей улитки приходится сломать либо диск, либо улитку. Т.к. кольцо затвора на этих турбинах одноразовое.
Принимаем нерабочие турбины CURSOR 8, 10, 13 для восстановления. Готовы выкупить у Вас сломанные турбины IVECO STRALIS DAILY сот. +7-913-010-8581
272л.с. турбина CURSOR 8 — 504014308 Holset 4038396RT
280л.с. турбина CURSOR 8 — 504017225 Holset 4046928
434л.с. турбина CURSOR 10 — 504044516 Holset HY55V 4033101
453л.с. турбина CURSOR 13 — 504252142 Holset HY55V 4046945
504269281 турбина Holset HE431V 4046953
380л.с. турбина F3B CURSOR 13 — 3768323 Biagio HX50W 5121444001
Турбина Iveco STRALIS Cursor 10, 4046958, OEM 504182849/504139769/504269260/504269261,Замена: 4041259 Двигатель: Euro 4 Турбина Holset HE531V, OEM:504182849/504139769/504269260/504269261 Замена:4041
У турбины Cursor 10 очень хитрая геометрия. Лопатки геометрии не разворачиваются создавая направление потока, а поступательно выдвигаются в горячую улитку в заданном положении и этим меняют направление потока на крыльчатку вала турбины.
Если настройки актуаторы сбиты, то лопатки не вовремя выезжают/заезжают в горячую часть улитки и турбина работает не корректно.
Импортозамещение — тренд уходящего года
В начале 2015 года объявили курс на импортозамещение…
Стараемся следовать курсу.
Попалась в ремонт турбина которая ранее по словам владельца ремонту не подлежала.
Только замена на новую — говорили в других мастерских…
Теперь мы их успешно восстанавливаем:
