Новосибирск, Мира, 54

+7-913-010-8581 / (383) 363-96-82 ne-edet@mail.ru

Tag: турбина

jrone каталог подбор

Многие автовладельцы насмотревшись Youtube решили самостоятельно поменять картридж.

Чаще всего оптимальным вариантом для этого является картридж марки Jrone

Напишем с какими проблемами может столкнуться автовладелец. Jrone картриджи собирают в Китае. Со всеми вытекающими отсюда последствиями, начиная от элементарного несоответствия образцу, посадочных и т.д. (что в гаражах просто можно не заметить и собрать  турбину) , несоответствия металлов турбины для таких задач, заканчивая тупо неточной балансировкой. Т.е. если хотите поставить и забыть — лучше проверить балансировку и в случае необходимости добалансировать.

Правильно подобрать картридж по каталогу — может только специалист с опытом. Также сразу увидеть возможность адаптации улиток турбины под картридж. Очень важны правильный зазоры (в т.ч. по разгонке) между крыльчатками вали и колеса и корпусами турбины. В случае увеличенного зазора турбина не будет выдавать нужную мощность, т.к. будет дуть воздух «мимо кассы»

В случае уменьшенного также не будет правильного наддува и в самое ближайшее время она выйдет из строя со страшным скрежетом. Часто ошибаются с теми же фориками TD04, пытаясь самостоятельно отремонтировать турбину.

Отдельная песня — геометрия! Ее нужно настраивать на специальном оборудовании. Если углы не будут полностью в заданных параметрах открываться/закрываться — вывалится ошибка недодува или передува. С этим можно долго и безуспешно бороться пока не обратитесь к профессионалам и они не настроят актуатор правильно.

Кстати часто автомобилист принеся на регулировку актуатора турбину с новым картриджем Jrone удивляется что турбина начинает плевать масло. Понемногу — но есть.

При обращении в ремонт (а не замене картриджа) — проверяется все, вал, подшипники (втулки и упорные)

корпус и многое другое. На основании их осмотра можно сделать вывод почему турбина вышла из строя. Без устранения причин, новая турбина или новый картридж может выйти из строя очень  быстро. А причин может быть очень много:

грязные фильтры, масло, забитый сапун, картерные газы, маслоподача и маслоприемка и многое другое.

Даже английские картриджи Melett не рекомендуется устанавливать без выяснения причины выхода из строя турбины. Т.к. с большой долей вероятности все повторится.

Вспоминается история как владелец Prado поменял за 2 недели три оригинальные турбины!!!

Пока не нашли причину. Был мороз и перемерзала масляная магистраль.

Обращайтесь к профессионалам. Это поможет сберечь Ваши нервы и деньги.

Ремонт турбины CAT ( Caterpillar )

На всех великих стройках отметились «хохлы, татары и катерпилары»

CAT — очень надежная техника (да и обувь тоже надежная и удобная)
Но и катовские турбины иногда выходят из строя.
В нашей компании в совершенстве освоен ремонт турбин для техники CAT.
В турбинах CAT есть свои нюансы, мы их знаем все в идеале.
Стоимость восстановления турбины Caterpillar в разы ниже чем новая турбина.
На восстановленные у нас турбины распространяется гарантия.

турбина CAT
турбина CAT

DSC01903

Турбина Toyota Hilux 2KD

Турбокомпрессор Toyota Fortuner, Hilux с 2011 г.в. Двигатель: 2KD-FTV OEM: 17201-0L070 Кроссы: 17201-0L071, VB31

Тойота не ломается )
но иногда все же владельцы хаев начинают искать турбины…
Новую турбину EMEX предлагает от 350 до 450 тыров.
Негуманный ценник.
Запчастей и ремкомплектов (как и картриджей) на эту турбину на данный момент нет ни у Melett, ни у Jrone.
Часто ломает рычаг управления геометрией.
Тяга управления механизмом геометрии вполне нормально лечится.
Если турбина масло не гонит, то есть смысл восстановления тяги.
Бывает стандартный износ втулок и как следствие течь масла.
Мы все это умеем делать и профессионально.
Обращайтесь.

Jrone отзывы

Сейчас на российском рынке активно продвигаются картриджи для турбин марки Jrone.
Многих интересует страна изготовитель картриджей Jrone
И еще более интересуют отзывы о картриджах Jrone.
Часто привозят турбины с новыми картриджами, после замены которых машина не едет.
Обычно это после самостоятельной замены или замены в неспециализированных гаражных мастерских.
Турбина — сложное техническое устройство и ремонт её требует специальных навыков.
Проблемы могут возникать по разным причинам: из-за несоответствующего уровня технического уровня мастера и по причине особенностей замены картриджа.

Привозят также на диагностику/в ремонт турбины с картриджами Jrone, которые не отходили и пары месяцев при обычных рядовых пробегах (не такси и не спецтехника)

Продавцы картриджей претензии не принимают ни в каком виде, даже если они ошиблись с подбором по каталогу и отправили/продали Вам другой (левый) картридж, деньги Вам не вернут. Возможно суд бы обязал их принять товар обратно, но чаще всего с этим никто не заморачивается, на то и рассчитано.

Нередки случай когда  при настройке электронного актуатора на стенде турбина с новым картриджем jrone  начинает плевать масло, автовладелец которой привез такую турбину для настройки (поменяв перед этим самостоятельно  картридж в гараже) очень бывает удивлен: «Это же новый картридж?!»
В ряде случаев перестает работать геометрия, т.к. картридж Jrone немного отличается по размерам от оригинального.
(внешне это незаметно, но для работы геометрии этих долей хватает)
Это требует замены родной живой геометрии на геометрию Jrone, ресурс которой конечно будет меньше чем у родной.
С геометрией Jrone турбина начинает работать.
Мы знаем как решить эту проблему сохранив родную геометрию, и соответственно деньги клиента.

турбины «Турботехника»

Как выяснилось проект кортеж, который финансируется из федерального бюджета страны, не фантом, а вполне реален.
Обзор от Авторевю.

Моторы для ЕМП «Единая модульная платформа» НАМИ создает совместно с Porsche Engineering (Германия). «Гражданские» автомобили проекта планируют оснащать V-образным 8-цилиндровым бензиновым двигателем. По некоторым данным, машины из первых партий укомплектуют 4,6-литровым агрегатом Porsche, а в дальнейшем НАМИ освоит производство собственных моторов объемом 4,4 л, унифицированных по цилиндро-поршневой группе с двигателями Porsche.

null

Флагманы модельной линейки — лимузины 412311 и 41231SB — оснастят бензиновым V12 объемом 6,6 л и мощностью 860 л.с.
Двигатель V12 НАМИ создал собственными силами. Опытный экземпляр этого мотора демонстрировался на прошлогоднем Московском международном автосалоне. Рабочий объем составляет внушительные 6,6 л, номинальная мощность — около 860 л.с., а крутящий момент — около 1000 Нм. В двигателе применены система непосредственного впрыска топлива и сдвоенная система битурбонаддува (фактически в моторе использованы четыре турбины).

Примечательно что используются турбины отечественного производителя «Турботехника»
Импортозамещение в действии.
Что интересно, водители КАМАЗов, НЕФАЗов и другой техники на которых навешивается такая турбины далеко не в восторге от ее ресурса и надежности. При возможности готовы переплатить что-бы вместо турбины «Турботехника» поставить импортный аналог от Schwitzer.
Ресурс турбины Schwitzer , даже восстановленной, намного превосходит ресурс новой турбины «Турботехника»
Остается вопрос: почему для такого проекта не выбрали Garrett, KKK, HOLSET или IHI?

Твинтурбо, квадротурбо ? На каждый цилиндр по турбине!

— На моей машине в моторе застучал четвертый цилиндр.
— Для СУБАРУ это нормально!

Возможно скоро похожие диалоги будем слышать и про турбины…
Инженеры автомобилестроения решили на каждый цилиндр установить турбину!

trioturbo

С чего все началось:
После отказа Эмиратов поставлять нефть штатам еще в 70-ые годы, в США была запущена программа «CAFE», которая былла направлена на уменьшение объема моторов ДВС. Это было возможно только с использованием турбокомпрессоров.
На моторе с небольшим объемом можно было снять большую мощность с применением турбины, но у этих моторв был один недостаток — турбояма, которая очень печалит водителя. Мотор подхватывал только после включения турбины.
Немного исправила ситуацию изменяемая геометрия турбины.
Но и у нее есть свои недостатки, при закоксовывании геометрии машина перестает ехать с нужной динамикой и необходима полная чистка геометрии со снятием турбины.

Джим Кларки (бывший инженер компании Ford) предложил разместить турбину как можно ближе к цилиндру, что-бы избежать падения давления во впускном коллекторе. Это позволит убрать турбояму из турбированного мотора.
Поживем- увидим.

Турбина NISSAN Pathfinder / NAVARA YD25

Занимает второе место хит парада по созданию проблем владельцу автомобиля.
Первое место по прежнему удерживает турбина MAZDA CX7

Инженеры постарались на славу, и даже немного переусердствовали со сроком выхода из строя.
До окончания гарантийного срока система не дотягивает и создает проблемы не только счастливому обладателю Патфайндера или Навары, но и официальным дилерам.
Дилер идет на все возможные варианты, пытается сделать ремонт турбины у сторонних организаций, что-бы потом разделить ответственность.
Но ремонтники уже знают о такой проблеме.
Кроме самой турбины очень капризно себя ведут форсунки и EGR.
Первым делом владелец плюнувший на официалов глушит EGR по настоянию Петровича из соседнего гаража.
Ничего не меняется.
Машина также дымит.
Что самое интересное — дым начинает валить в момент включения турбины.
Чуть позже будут фото и обсуждение особенностей автомобиля.

Турбина ISUZU ELF / ISUZU NLR85 NMR85 NPR NKR

Исузовские турбины на грузовиках не редко становятся головной болью для владельцев. Китайцы их игнорируют или опасаются, потому дубликатных турбин нет практически, картриджей тоже нет,  а новые японские турбины стоят очень дорого. Не стала исключением и турбина с ISUZU ELF , или аналога NLR85/NMR85/NPR/NKR

которых сейчас на дорогах РФ все больше и больше, несмотря на санкции.

Грузовики ИСУЗУ давно зарекомендовали себя своей надежностью.

номер турбины 8980830412  (8-98083-041-2), Isuzu 8-98083-041-4 , 8973815073, 897-381-5-072, 897-381-5-070, 897-381-5-073, 8973815072, 8973815070, 8973815073 ставилась на моторы  4JJ1-T

 

 

EMEX выдает неприличную цену:

8980830412

 

Под заказ   184 дн.  212 934 руб
Не многие владельцы готовы оплатить 212 тысяч и ждать потом полгода новую турбину,  с вероятностью возможного отказа.
Но все решаемо.
В течении одного дня.
Стоимость ремонта на порядок ниже.
Гарантия полгода.
Велком.
DSC00043
 DSC00044

 
DSC00058

 

DSC00053

 

 

 

 

турбина MMC FUSO / CANTER 49179-00200, 49179-00220, ME013717 Kinugawa

  • http://ne-edet.ru/wp-content/uploads/2017/07/DSC08756-150x150.jpg
  • http://ne-edet.ru/wp-content/uploads/2017/07/DSC08762-150x150.jpg

Редкая турбина от стареньких грузовиков.

MMC FUSO, MMC CANTER в двигателями 4D31T, 4D31T, 4D33T, 4D34T

TD06-19C  TD06-20G

Kinugawa

Картриджи на них  не делают, т.к. рынок узкий и делать налаживать выпуск партии картриджей нецелесообразно. Новая такая стоит как крыло от боинга. Что делать владельцу такого грузовика, на которм вышла из строя турбина?!

Обратиться к нам!

Мы такие турбины делаем очень успешно и с гарантией.

Турбина Mazda CX-7

К сожалению рано или поздно владелец красивого кроссовера Mazda сталкивается с проблемой турбины на своем автомобиле.

 

Принимаем вышедшие из строя турбины Mazda CX-7 , звоните +7-913-010-8581 (WhatsApp)

Есть предположения что японские инженеры заложили эту проблему что бы продавать турбины в будущем владельцам Mazda CX-7 — причина — масляная магистраль

Новые оригинальные турбины стоят неприличных денег.
И это на бензиновом моторе. У ниссана тоже есть веселая турбина от YD25

А китайские турбины (как и китайские картриджи) долго не ходят. Их ставят обычно перед продажей машины что-бы сэкономить, либо поддавшись на убеждения продавцов китайских турбин. После небольшого пробега на таких турбинах автовладельцы приезжают к нам с целью ремонта.
Китайские турбины мы в ремонт не принимаем, т.к. их качество оставляет желать лучшего. И ротор иногда вообще невозможно отбалансировать. (в этом и заключается причина ненадежности китайских турбин и картриджей)

Тогда если владелец сам покупал и менял китайскую турбину, он ищет старую родную турбину у себя в гараже или на балконе (если не выкинул)

Случаются курьезы: когда новый счастливый обладатель Mazda CX-7 с китайской турбиной звонит бывшему хозяину с вопросом куда он дел оригинальную турбину.

Год назад был случай: Приехал клиент с горящими глазами и с турбиной от Mazda CX-7 , машина на продаже, за ней едут покупатели из Казахстана (тогда много машин уехало в Казахстан) а машина не едет!

Приняли в ремонт, но по времени не успевали. Продавец купил и поставил ночью китайский картридж что-бы не вспугнуть покупателей. Ничего не подозревающие покупатели рассчитавшись за автомобиль поехали домой. Но не доехали даже до границы!

Вернулись…

Оригинальная турбина Mazda CX-7 была уже отремонтирована и протестирована.

Записав цифры нашей мастерской, они счастливые уехали домой, в солнечный Казахстан.

После оттуда присылали автобусом еще турбины от автомобилей других марок в ремонт.

 

DSC00939

 

DSC00941

 

DSC00942

 

DSC01069

DSC01076

DSC01081